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來源: 經(jīng)濟(jì)參考報(bào)  　　瞄準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng) 短板成優(yōu)勢(shì)　　電動(dòng)汽車銷售在優(yōu)惠政策扶持下并沒有表現(xiàn)出明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，倒是另一種電動(dòng)汽車的應(yīng)用模式——分時(shí)租賃式的“微公交”卻得到百姓認(rèn)可。　　“微公交”學(xué)起自行車租賃模式　　杭州“微公交”是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的純電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)，采用分時(shí)租賃和長(zhǎng)租相結(jié)合的創(chuàng)新公共交通模式，實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)異地還車，被稱為“公共交通”模式的一次革命。　　2014年4月，記者剛接觸到“微公交”時(shí)，它僅在幾個(gè)社區(qū)運(yùn)營(yíng)，不過時(shí)隔一年多，在杭州的大街小巷，白綠相間、造型迷你的“微公交”電動(dòng)汽車已經(jīng)隨處可見。　　記者在杭州地鐵江陵路站附近看到，與吉利大樓一路之隔的微公交江陵路租賃點(diǎn)位于一個(gè)大停車場(chǎng)里，共有60個(gè)微公交停車位。設(shè)有頂棚的租賃點(diǎn)看起來更像一個(gè)大的充電站。這個(gè)租賃點(diǎn)是杭州目前規(guī)模最大的微公交站點(diǎn)之一。　　在附近上班的柏先生是這個(gè)租賃點(diǎn)的常客，他因公事經(jīng)常要到杭州城西見客戶，“微公交”在城西剛好有不少站點(diǎn)。他說，這不僅“解決了限行、停車難的問題，還能少養(yǎng)一輛車。”　　“微公交”之所以在杭州受歡迎，除了解決限行和停車難的問題，價(jià)格也具有一定優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，租賃用車分為雙座版和四座版兩種。微公交兩款車的價(jià)格分別為20、25元／小時(shí)。如果是采用年租的形式，雙座版約1萬元一年，四座版1.4萬一年，押金三萬元。　　作為“微公交”年租的試點(diǎn)，家住益樂新村的沈先生和兩百多位同村的村...
發(fā)布時(shí)間: 2015 - 07 - 02
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來源: 中國(guó)大使館  　　據(jù)維也納市政部門消息，維也納將與出租車公司聯(lián)合啟動(dòng)目前世界最大規(guī)模的電動(dòng)出租車項(xiàng)目。在項(xiàng)目第一階段（2016-）將有最多120輛電動(dòng)出租車行駛在維也納街道上；根據(jù)首年經(jīng)驗(yàn)將在項(xiàng)目實(shí)施第二年將數(shù)量增加至250輛，整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施周期為三年。這也是繼2014年結(jié)束的電動(dòng)出租車探索項(xiàng)目后，維也納在電動(dòng)交通領(lǐng)域出租車行業(yè)邁出的第二步。在探索項(xiàng)目中，維也納初步解決了電動(dòng)出租車快速充電樁問題，同時(shí)加上維也納電力公司優(yōu)惠的充電價(jià)格滿足了后續(xù)項(xiàng)目繼續(xù)開展的條件。　　在政府補(bǔ)助方面，參加項(xiàng)目的出租車公司將獲得每輛車8000歐元的資助以及使用專用的快速充電樁網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)第一個(gè)合作伙伴還將獲得一年的免費(fèi)充電以及后續(xù)廉價(jià)的充電費(fèi)用。具體計(jì)劃實(shí)施條件將在未來幾周內(nèi)由市政部門和報(bào)名的出租車公司共同達(dá)成。
發(fā)布時(shí)間: 2015 - 07 - 02
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來源: 解放日?qǐng)?bào) 　　新能源車的推廣，最大的困難之一是安裝充電樁。現(xiàn)在，公共機(jī)構(gòu)充電樁由各單位根據(jù)自身預(yù)算，自己組織建設(shè)，完成后由各自的物業(yè)進(jìn)行運(yùn)維。筆者以為，不妨在充電樁建設(shè)上嘗試引入PPP模式，通過購(gòu)買服務(wù)進(jìn)行專業(yè)化管理，或許能起到事半功倍的作用。　　所謂PPP（Public　Private　Partnership），是一種公私合作的項(xiàng)目融資模式。具體應(yīng)用到公共機(jī)構(gòu)充電樁建設(shè)上來說，就是按照“誰建造、誰運(yùn)維、誰使用、誰付費(fèi)”的原則操作，各單位根據(jù)需求提出充電樁數(shù)量，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)根據(jù)場(chǎng)地實(shí)際情況來配置、安裝充電樁，并負(fù)責(zé)后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)，需要充電的車主則根據(jù)實(shí)際使用情況付費(fèi)。　　采用PPP模式建設(shè)充電樁有三方面好處：　　一來可以減少公共支出。充電樁的需求量是變化的，而現(xiàn)在公共機(jī)構(gòu)充電樁的建設(shè)，大多是由政府財(cái)政支出，因此需要提前做預(yù)算，而財(cái)政預(yù)算一旦定下來就較難更改，調(diào)節(jié)空間不大。PPP模式下，讓市場(chǎng)來參與，一定會(huì)更加靈活。目前使用充電樁需要支付兩筆費(fèi)用：電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。若采用PPP模式建設(shè)充電樁，服務(wù)費(fèi)就可由運(yùn)營(yíng)企業(yè)來收取，也正是看中未來龐大的充電樁使用市場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)自然愿意支付建設(shè)費(fèi)用。這樣一來，公共支出就可省下。　　二來可以打通支付方式。機(jī)關(guān)單位自己組織建設(shè)充電樁，不僅需要投入一定時(shí)間，而且由于自身專業(yè)化程度不高，實(shí)際操作會(huì)遇到不少困難。其中，最頭疼的是不同充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的收費(fèi)協(xié)...
發(fā)布時(shí)間: 2015 - 07 - 01
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來源： 人民政協(xié)報(bào)  　　國(guó)家郵政局6月30日在京舉行快遞“最后一公里”峰會(huì)，會(huì)上《中國(guó)快遞領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》首次發(fā)布。報(bào)告顯示，2014年，有40個(gè)城市的近500輛純電動(dòng)汽車投入快遞業(yè)運(yùn)營(yíng)。　　國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)劉君在會(huì)上表示，快遞電動(dòng)汽車區(qū)間運(yùn)行、使用成本低和零排放的特點(diǎn)，使快遞電動(dòng)汽車在城區(qū)的發(fā)展前景十分廣闊。
發(fā)布時(shí)間: 2015 - 07 - 01
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來源：東方網(wǎng)   　　[摘要]據(jù)了解，《上海市電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)管理暫行規(guī)定》7月1日起正式實(shí)施：新建住宅小區(qū)、停車場(chǎng)等設(shè)施應(yīng)按不低于總停車位10%的比例預(yù)留充電設(shè)施安裝條件；充電服務(wù)費(fèi)暫定最高不超過每千瓦時(shí)1.6元，2020年前暫免收基本電費(fèi)。 　　據(jù)了解，《上海市電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)管理暫行規(guī)定》7月1日起正式實(shí)施：新建住宅小區(qū)、停車場(chǎng)等設(shè)施應(yīng)按不低于總停車位10%的比例預(yù)留充電設(shè)施安裝條件；充電服務(wù)費(fèi)暫定最高不超過每千瓦時(shí)1.6元，2020年前暫免收基本電費(fèi)。
發(fā)布時(shí)間: 2015 - 07 - 01
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