來源：騰訊汽車
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深圳奧特迅電力設備股份有限公司董事長蕭霞作主題發言
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1月24日，第二屆中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館召開。本屆論壇主題圍繞“構建競爭·創新·可持續的產業生態”，近百位來自政府機構、行業學者以及科技、互聯網、汽車、交通等領域的嘉賓參會。
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以下為深圳奧特迅電力設備股份有限公司董事長蕭霞發言：
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各位領導、各位專家大家下午好我是深圳奧特迅的董事長蕭霞，在這里我介紹一下深圳奧特迅公司，我做的一個企業是深圳奧特迅公司，這是一個小公司但它上市了，它20多年來就專注于一個產品，專業術語叫電力電源，放在這兒說就叫工業充電器，是用在工業上的。我們的產品主要是用在三峽、葛洲壩或者是南水北調，我們是國內唯一一家在核島部分提供大功率電源的研發制造商，這個事一干就干了20多年，非常感謝中國電動汽車百人會這個平臺能跟同行們和專家們在一塊談談充電那點兒事。
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大家都看到了這樣的現象，政府出臺了非常多的優惠政策，也給了很多的目標，一系列的目標提出來了，力度這么大，可是整個充電設施在國內的普及還是不令人滿意的，為什么是這樣？現在國內任何一個行業在政府如此大的推動下的發展都是非常迅速的，但充電基礎建設一直遠遠地落后于咱們的規劃。現在的充電樁有幾個問題，一個是兼容性問題，一個是利用率問題。兼容性問題就是現在我們的充電樁都是固化的，功率是固化的，當我們要建充電樁的時候回頭看看我現在建的主要是針對哪幾款車，以便充電樁建什么樣的，比如說80kW的充電樁我建好了，系統是根據自己的需求來做的，充40kW可以涵蓋，可是當我的車需要16kW的時候怎么辦呢？這是一個兼容性和利用率的問題。
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昨天我聽到動力電池也有非常大的發展，昨天我也請教過王傳福先生，問他近期電池會達到多少倍率的充電，他說我的三元電池沒有任何的問題，可是他的比亞迪e6車是在0.5C充電，有3C充電的時候充電設施就要變成240kW。現在的樁怎么辦？重新改造嗎？成本很高的。繼續用？那它就變成了慢充樁了，用我們的三元電池干嗎呢？所以現在的充電樁是無法適應車載動力電池的技術發展的需求的。
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對運營商來講，這個投資風險太高了，所以現在大家都是一種態度。新的目標又出來了，更好的新政策又出來了，怎么辦？怎么才能解決這個問題呢？是不是有一種技術上的突破能解決這樣兩個方面的問題，一個是滿足各種車型不同充電功率的需求，第二是滿足未來電池大倍率充電的需求。能不能有這樣一個產品來解決這樣的問題呢？
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所以，推出了一個充電堆的概念，這個充電堆的設計理念是兼容現在達濟未來，所謂的兼容現在就是所有的車不管是大巴車還是小巴車，只要滿足國家的標準，滿足國際標準的車，都可以在同樣的堆里面充電。所謂達濟未來，就是不管我們的電池怎么發展，不管我們電池的倍率提到多高，在將來都可以充電。
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充電堆具有以下的特點，一個是功率共享，把充電站所有的功率都放在一塊兒，集中在一塊兒，根據車的需求按需分配，要多少就給你多少，第二個特點是柔性充電，昨天我聽到電機有一個老總說，你的充電設施和電池不好會拖累我的電機，這是我第一次聽到這樣的消息。我只知道我們的充電器實際上是電池的保護神，如果充電設施不好這個電池的壽命是會大大地減少的，能夠定制最優的充電曲線是非常重要的。
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矩陣式柔性充電由以下的部分組成，第一是充電堆本體，第二是充電堆的終端，第三部分是站級監控，第四部分是收費系統。剛剛大家都提到了收費系統的標準問題，現在這個充電堆可以和所有的銀行都接，接口已經有了，標準現在還沒有，但這個已經做成了。整個系統構成從電網來了電以后除了有自己的站級平臺可以上云平臺，可以接新能源的發電，有電池儲能，還有V2G，也就是說在這個站里面充電的話，要把電網賣了何以通過V2G來走，這個功能都可以實現。
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下面看一下一個簡單的示意，同樣一個電樁，來的是一輛大巴車就是大巴車充電，來的是一個小車就是小車充電。它同時滿足了電池大倍率的充電需求，同樣是80千瓦時的一個車，當你的倍率是0.5C的時候電流很少，你是2C的時候電纜就粗一些，5C的時候電纜就更粗，0.5C是120分鐘的充電時間，當80千瓦時5C的充電，在這個堆里面可以同樣地獲得能量，只要12分鐘就能解決問題，這是充電應用的案例，這個站是去年3月份就已經投運了，運行得非常穩定，目前是120千瓦的一個堆，同時可以滿足1400多輛設備車的充電，目前已經有將近500輛車在長期充電，接入了光伏也有儲能，這樣的充電堆高兼容性、能適應車載動力電池迅速的發展，大大地降低的運營商的投資風險，必然推動充電基礎設施快速發展，促進電動汽車的行業的高速發展。我相信在不遠的將來在路面上只有兩種車，一種車是電動車，還有一種車也是電動車。
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謝謝大家！充電堆是深圳奧特迅公司發明的，這個產品弟兄們把它拖到場外了，如果大家有興趣歡迎大家去看看，也歡迎大家到我們深圳的企業參觀。謝謝大家！
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