來源：充電網(wǎng)?
日前，充電網(wǎng)科技發(fā)起的“中國(guó)公共充電樁建設(shè)需求大調(diào)查”項(xiàng)目在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)后，圍繞“共建未來，問電中國(guó)”核心主旨，通過線下和線上調(diào)查兩種方式，邀請(qǐng)全國(guó)電動(dòng)汽車車主和準(zhǔn)車主參與了需求調(diào)查，并于近日公布了權(quán)威詳盡的調(diào)研報(bào)告。
充電網(wǎng)針對(duì)電動(dòng)汽車車主對(duì)于充電行為和充電樁建設(shè)的認(rèn)知調(diào)研，范圍覆蓋全國(guó)，以車主自愿性網(wǎng)絡(luò)在線調(diào)研方式，發(fā)布了近2000+調(diào)研問卷。調(diào)研分析重點(diǎn)城市包括北京、上海、廣州、深圳、天津、成都等。
北京公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告
調(diào)研報(bào)告指出，北京作為新能源電動(dòng)汽車發(fā)展的“全國(guó)之最“，接受自愿受訪者范圍覆蓋了14個(gè)城區(qū)。
調(diào)研分析認(rèn)為，北京東城區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以商業(yè)區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；昌平區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以住宅區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；而其他城區(qū)的人數(shù)流動(dòng)則相對(duì)比較均衡。
就新能源電動(dòng)汽車熱點(diǎn)品牌分析，電動(dòng)汽車品牌熱度相對(duì)比較均衡。其品牌熱度列地區(qū)前三位的分別是騰勢(shì)、特斯拉、比亞迪，但北汽和江淮的地位也不容忽視。與全國(guó)品牌熱度相較，騰勢(shì)、北汽、江淮品牌的關(guān)注度明顯高于全國(guó)平均值，特斯拉的關(guān)注度則與全國(guó)平均值有明顯差距。
上海公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告
上海受訪者范圍覆蓋了18個(gè)城區(qū)，其中奉賢區(qū)、浦東新區(qū)、閔行區(qū)的受訪者人數(shù)最多。
調(diào)研結(jié)果指出，長(zhǎng)寧區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以商業(yè)區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；寶山區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以住宅區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；其他城區(qū)的人數(shù)流動(dòng)則相對(duì)比較均衡。
上海作為全國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)激烈，品牌熱度前三分別是特斯拉、比亞迪、江淮。與全國(guó)品牌熱度相較，特斯拉與江淮品牌的關(guān)注度明顯高于全國(guó)平均值，騰勢(shì)的關(guān)注度則與全國(guó)平均值有明顯差距。
廣州公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告
廣州受訪者范圍覆蓋了12個(gè)城區(qū)，其中增城市、天河區(qū)、的受訪者人數(shù)最多。
通過調(diào)研，白云區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以商業(yè)區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；從化區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以住宅區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；其他城區(qū)的人數(shù)流動(dòng)則相對(duì)比較均衡。
作為中國(guó)華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心，廣州也是新能源汽車的重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)。其品牌熱度列地區(qū)前三位的分別是特斯拉、寶馬、騰勢(shì)，但前三相較特斯拉占據(jù)著明顯的優(yōu)勢(shì)地位。與全國(guó)品牌熱度相較，特斯拉和吉利的關(guān)注度明顯高于全國(guó)平均值。騰勢(shì)的關(guān)注度則與全國(guó)平均值有明顯差距。
深圳公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告
深圳的受訪者范圍覆蓋了6個(gè)城區(qū)，其中寶安區(qū)、南山區(qū)、龍崗區(qū)的受訪者人數(shù)最多。
報(bào)告顯示，南山區(qū)和福田區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以商業(yè)區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；寶安區(qū)和龍崗區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以住宅區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；其他城區(qū)的人數(shù)流動(dòng)則相對(duì)比較均衡。
深圳作為中國(guó)四大一線城市中最年輕且最有活力的一個(gè)，其品牌熱度列地區(qū)前三位的分別是特斯拉、比亞迪、寶馬。與全國(guó)品牌熱度相較，比亞迪的關(guān)注度明顯高于全國(guó)平均值。北汽和江淮的關(guān)注度則與全國(guó)平均值有明顯差距。
天津公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告
天津受訪者范圍覆蓋了14個(gè)城區(qū)，其中和平區(qū)、南開區(qū)、河?xùn)|區(qū)的受訪者人數(shù)最多。
報(bào)告顯示，西青區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以商業(yè)區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；和平區(qū)及河北區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以住宅區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；其他城區(qū)的人數(shù)流動(dòng)則相對(duì)比較均衡。
天津是中國(guó)的老牌發(fā)達(dá)城市，成為直轄市后更是隱隱有華北經(jīng)濟(jì)副中心的影子。其品牌熱度列地區(qū)前三位的分別是特斯拉、比亞迪、寶馬，前三位的關(guān)注度遙遙領(lǐng)先于其他品牌。與全國(guó)品牌熱度相較，特斯拉、比亞迪、長(zhǎng)安的關(guān)注度明顯高于全國(guó)平均值。其他品牌均與全國(guó)均值相差無多。
成都公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告
成都受訪者范圍覆蓋了13個(gè)城區(qū)，其中武侯區(qū)的受訪者人數(shù)最多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他城區(qū)。
報(bào)告顯示，錦江區(qū)及市轄區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯低于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以商業(yè)區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；武侯區(qū)的住宅地址人數(shù)均值明顯高于辦公地址，充電樁的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)以住宅區(qū)特點(diǎn)為主要考慮；其他城區(qū)的人數(shù)流動(dòng)則相對(duì)比較均衡。
過千萬的人口，全國(guó)前5的消費(fèi)水平，都從各方面彰顯著其西南經(jīng)濟(jì)中心的重要地位。其品牌熱度顯現(xiàn)出一邊倒的形態(tài)，特斯拉以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)位列本地區(qū)新能源電動(dòng)汽車的最受關(guān)注品牌。
電動(dòng)車主心聲：最希望建充電樁的場(chǎng)所
通過調(diào)研分析，作為一線城的“北上廣深”電動(dòng)車主對(duì)城市中的各處都有充電樁的需求，其中又以住宅、商場(chǎng)、寫字樓為主要需求地點(diǎn)；而作為二線城市的天津和成都則將地域特色表現(xiàn)的活靈活現(xiàn)，“中規(guī)中矩”的天津車主希望充電樁在住宅、商場(chǎng)、寫字樓的“三點(diǎn)一線”生活中；“喜歡玩”的成都人則更希望充電樁建在商場(chǎng)、酒店、及旅游景區(qū)中。
“充電難”困擾新能源電動(dòng)汽車發(fā)展的主要瓶頸
據(jù)了解，2014年我國(guó)共建成充電樁2.8萬個(gè)，同比增長(zhǎng)24.3%，但建設(shè)進(jìn)度仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。近年來，全國(guó)新能源汽車一直處于“政策熱、市場(chǎng)冷”的尷尬境況。
從北京、上海、廣州、深圳四大一線城市來看，新能源汽車普及度較高，北京、深圳的受訪者認(rèn)為住宅的充電樁安裝情況無法滿足需求；而大部分二線城市的受訪者認(rèn)為辦公寫字樓的充電樁安裝情況無法滿足需求。
充電網(wǎng)發(fā)布“中國(guó)公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告” 汽車殿堂
以2013年上海純電驅(qū)動(dòng)轎車行駛軌跡熱點(diǎn)圖和充電樁分布的疊加圖為例可以看出，紅色地區(qū)為純電驅(qū)動(dòng)轎車出現(xiàn)頻次高的地區(qū)，而黑點(diǎn)代表充電樁位置。充分說明了現(xiàn)有公共充電設(shè)施很多建設(shè)不合理，利用率低的特點(diǎn)。如果能改變現(xiàn)有充電樁建設(shè)思路，充分利用現(xiàn)有場(chǎng)地，如路燈、咪表、加油站等建設(shè)充電設(shè)施，并提前布局充電設(shè)施數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)，將大幅提高充電樁的使用率。
此次調(diào)研中，受訪者統(tǒng)一認(rèn)為，住宅地、辦公地、商業(yè)區(qū)為充電樁的最急需地點(diǎn)。對(duì)于公共充電樁的建設(shè)意見中，充電樁個(gè)數(shù)少，找尋困難是受訪者提及最多的問題。當(dāng)下電動(dòng)車主尋找充電設(shè)施位置的最常用方式為手機(jī)APP 和網(wǎng)絡(luò)查詢，因此各服務(wù)運(yùn)營(yíng)商還需加強(qiáng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。而充電時(shí)間長(zhǎng)、效率低、費(fèi)用不合理等也是受訪者較為重視的方面。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)是中國(guó)未來社會(huì)現(xiàn)代化發(fā)展的重中之重，充電設(shè)施的重點(diǎn)依然在一二線城市的新能源電動(dòng)車的較發(fā)達(dá)地區(qū)，要加快便民化、合理化建設(shè)；其次在中國(guó)中西部新能源電動(dòng)汽車的欠發(fā)達(dá)地區(qū)，要逐步推廣建設(shè)，添補(bǔ)中國(guó)新能源電動(dòng)汽車的空白地區(qū)；對(duì)于充電設(shè)施建設(shè)的決策制定，要依據(jù)國(guó)家政策，充分了解消費(fèi)者端真實(shí)需求，才能使產(chǎn)品具備持久發(fā)展的生命力。