來源：中國報告大廳?
業內人士表示，進入2014年以來，國家相繼出臺了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設施的發展，隨著各級政府對充電設施建設投入加大，充電設施市場即將迎來大爆發時期。下文是對2015年我國充電設施行業發展現狀分析。
2015年3月份，由國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》（以下簡稱《規劃》）草稿已經完成，根據《規劃》，到2020年國內充換電站數量要達到 1.2萬個，充電樁達到450萬個，以充電樁均價2萬元/個、充電站200萬元/座計算，國內充電市場將形成一個新的千億元級市場。
有了政策的保障，各方資本進入充電設施市場就有了底氣。據中國報告大廳發布的充電設施行業市場調查分析報告顯示，2015年，包括國企、民企、外資等在內的各方社會資本對充電市場的投入達到了一個前所未有的高潮。
隨著充電設施政策支持和居民環保意識的提升，電動汽車的使用頻率也在不斷增高，曾經阻礙電動汽車發展的“充電難”問題，也將隨著全國各地建成充電網絡而解決，充電設施行業發展現狀及勢頭引人注目。
越來越多“綠色加油站”
8月6日，北京市朝陽區呼家樓地區一家電動汽車銷售公司的門口停滿了車，據銷售顧問劉先生介紹，這些車都是來充電的。
“我們公司賣的都是電動汽車，為了客戶方便，我們就安了一個充電樁，費用也不高，每千瓦時1.2元，平均每輛車充30元錢的電就能跑200多公里，現在每天平均至少有10臺車來充電。”劉先生說，像這樣的充電樁，現在北京有很多。
據國家電網資料顯示，目前北京市已有225個充電站點，1700個充電樁，未來計劃投入使用的公用充電樁總量將比現在的數量翻倍，實現六環內建成平均服務半徑為5公里的充電網絡。
不只北京，全國各地都在籌建自己的“綠色加油站”網絡。近日，山東聊城公交充電站將會對社會電動汽車開放；沈海高速寧波段將新建8個充電站，全線可跑電動汽車；浙江杭州規劃新增21座電動汽車充電站；山西將建24座電動汽車高速服務區充電站……
政策支持是背后主因
“電動汽車充電站發展迅速，應當把原因歸結于相對成熟的技術和支持電動車發展的政策，其中政策是主因。” 在接受本報采訪時，科學領域資深媒體人成舸說。
北京的董先生一周前剛購得一輛電動汽車，據董先生介紹，他選擇電動汽車是因為在車牌搖號的現狀之下，電動車的牌照中簽率高，而且環保。除此之外，充電系統越來越便捷也是一大原因，“我就是看周圍充電樁、充電站都很多，才下決心買電動汽車的”。
最近，北京市相關部門通報了世錦賽和紀念抗戰勝利兩項活動期間的“北京空氣質量保障方案”，8月20日至9月3日，北京全市機動車將采取單雙號限行措施，但純電動小客車不受單雙號行駛措施限制。
據了解，工信部將協調推進充電設施政策落實，加快推進電動汽車充電設施發展，鼓勵社會資本進入充電設施領域，加強對新型充電設施和裝備技術研發的支持。
未來需“三駕馬車”齊發力
國家、企業、個人，在電動汽車充電網絡中的作用都不可替代，堪稱“三駕馬車”。
日前，中共中央政治局委員、國務院副總理馬凱在江蘇調研新能源汽車產業發展時強調，要把充電設施擺在新能源汽車產業發展更加重要的位置上，適度超前建設，促進推廣應用和研發生產實現良性互動，推動新能源汽車產業加快發展。
“我認為政府不該過多去管，只要制定相關的法律法規，明確規則，提供公平競爭的環境就可以了，其他的事情就交給企業。”在接受本報采訪時，湖南大學機械與運載工程學院教授、機械工程國家示范實驗中心主任毛建中認為，電動汽車充電網絡要進一步完善，除了政策的支持外，還需要國家放開市場，讓企業參與其中。
成舸認為，企業自身也應當加快充電技術的研發腳步，不能總依賴國外技術，自主研發才是長久之道。
“國家和企業都做到位了，還需要我們每個人增強環保節能的意識，有了這個環境，充電網絡有需求，它才能發展得更好，而這也是國家、企業、個人三個要素中比較重要的一個。”成舸說。