來源：每日經濟新聞?
近日，《每日經濟新聞》記者從多位業(yè)內人士處證實，繼去年中德電動汽車標準統(tǒng)一化工作啟動后，近期中美電動汽車標準化工作也將快速啟動。賽迪顧問汽車產業(yè)研究中心總經理吳輝表示，如果啟動，意味著特斯拉在國內的充電問題將得到很好解決。
汽車分析師張志勇告訴記者，中美雙邊電動車標準一直在談，目前還要看雙方談判的結果，但要達到統(tǒng)一難度依然很大，因為涉及到中德之間的談判結果。
實際上，早在今年6月9日，中美電動汽車技術和標準交流會便在北京召開，科技部高新司、國家標準委工業(yè)二部有關領導、美國駐華大使館商務參贊、美國國家標準協(xié)會總裁和中美兩國專家70余人參加了會議。
中美標準差異較大
《每日經濟新聞》記者了解到，6月上旬的會議，與會專家圍繞中美兩國電動汽車標準路線圖、電動汽車消防與安全技術、電池系統(tǒng)和安全標準、充電技術和設施建設等內容展開了深入交流，并就未來兩國在電動汽車充電與儲能系統(tǒng)、基礎設施、試驗測試和支持服務系統(tǒng)等未來合作領域達成初步共識。
在中美之前，中德電動汽車充電項目已于去年7月正式啟動，根據(jù)雙方的合作協(xié)議，在不用犧牲車輛功能性和安全性的前提下，未來中國和德國生產的電動汽車充電接口標準將實現(xiàn)完全統(tǒng)一。
目前全球電動汽車的充電標準共有四種形式：分別為中、歐、日、美標準，四國標準之間存在著一定的差異。“中德之間的充電標準本身差異不大，交流都是七芯接口，只是直流有所不同。而中美之間差異就非常明顯，美國是五芯插頭，中國是七芯插頭，美國也有不同的充電標準，且美標也只是推薦型標準，并沒有作強制性規(guī)定”。佐思產研高級分析師袁淞告訴記者。“這個其實是有一個背景的，當初國家做標準的時候，主要參考的就是歐標。”一位新能源汽車人士向記者表示，目前關鍵是看歐陽明高教授他們（中國電動汽車百人會副理事長，清華大學教授，也是推動相關標準的行業(yè)專家），怎么和美標在通信協(xié)議和接口標準上作深度融合。
袁淞表示，目前主要問題是車間通信，尤其是直流的通信協(xié)議的問題，許多國外車進來中國后不敢采用中國的直流充電樁，因為直流直接跟汽車CAN通信，一旦過充容易導致車輛損壞。“通信協(xié)議指的就是充電樁如何和汽車通信，這個是難題，每個細節(jié)都要梳理清楚，否則就會出現(xiàn)充電樁無法給車充電，會提示充電中止。”袁淞說。
國標或近期出臺
“目前國內很多直流充電樁都還存在兼容性問題，因為各家都有各家的標準，馬上要發(fā)布的新版國標，應該能把這個問題說清楚，達到統(tǒng)一的標準。”袁淞向記者表示。
北京市科委雙新處處長許新超此前透露，目前充電國標的修訂工作已基本完成，開始征求意見，核心在于將新能源汽車充電樁規(guī)范化、一致化，且不同車型充電插口將統(tǒng)一，包括《電動汽車充電基礎設施指南》、《充電基礎設施建設指導意見》等文件均有望于近期出臺。
袁淞預計，今年8、9月份或能看到這個標準的出臺。
今年6月末，特斯拉中國公共政策和充電基礎設施總監(jiān)高翔在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，特斯拉一直在參與中國國標的討論，等國標完善之后，特斯拉一定會配合國標作出相應的調整，使不同的充電設施之間能夠互通互聯(lián)。
對特斯拉而言，統(tǒng)一充電國標有兩層意思：一是特斯拉車型采用充電國標，能在其他建造商建設的公共充電設備上充電，這種統(tǒng)一對特斯拉市場推廣很有利；二是其自身建設的充電設備采用國標，也能為其他品牌電動車充電。
不過截至目前，特斯拉一直沒有將已經建好的充電網絡對外開放，上述新能源汽車人士表示，充電設施應該像加油站一樣不分品牌，才有利于社會資源的優(yōu)化配置。目前電動車企普遍的共識是，車主個人車位、家庭充電可以不開放，但超級充電站、購物中心等目的地充電設施，則不應該封閉。