來源： 新京報?
商場、停車場等地建設傳統充電樁，高速公路加油站建設快速充電樁
今年6月，北京市小客車指標辦公布了本年度第三期購車指標搖號情況，數據顯示，申請第三期新能源汽車搖號的人數達到7141人，比上期的3874人增加了近一倍，申請總量和新增的申請量都突破了歷史紀錄。
按照北京市今年的指標配置方案，該期分配個人新能源車指標為3333個，加上上一期搖號未配置的2364個個人新能源汽車指標，實際可供配置的指標為5697個。搖號中簽率由持續多時的100%降低至88%，這也就意味著曾經“百搖百中”的新能源汽車進入了“搖號時代”。
搖號熱，建樁難
搖號熱背后卻有著屢見不鮮的建樁難帶來的隱憂。據了解，截至2015年6月底，北京市累計推廣純電動汽車1.85萬輛，其中純電動小客車為1.2萬輛。而北京市已建成225個公共充電點，共1700個充電樁，自用充電樁也不到3000個。
據記者了解，物業管理公司拒絕建樁的理由多為如下幾點：車主是租戶或者沒有固定車位，充電設備有發生火災、漏電的危險，安裝充電樁易影響小區供電設施正常運轉，物業管理的成本風險都有增加，卻沒有相應收益。由于各方面顧慮較多，很多物業抱著“多一事不如少一事”的心態拒絕了車主提出的建樁要求。
第一太平戴維斯物業顧問管理有限公司的助理董事曹培祥對于建設公共充電設施表示，“作為物業管理公司還是比較糾結的”。他說，“停車位實際上是用來經營的，但目前電動車保有量相對還是比較低，在車位已經很飽和的情況下，拿出來一部分做充電樁的話，有可能大量時間閑置，對車位的經營會有負面的東西。”但他也認為，物業管理公司作為服務機構，面對電動車這樣的新生事物，也有必要考慮擁有電動車的業主提出的需求。
充電樁標準不統一也是充電樁建設目前面臨的一大問題。近日，在國家信息中心主辦的全國汽車信息發布會上，北京市科委雙新處處長許心超透露，“目前，充電國標的修訂工作已基本完成，開始征求意見，有望在今年8月正式發布。”
此外，盈利模式也是充電樁建設企業關注的重點話題。有分析人士指出，“單靠充電服務費，難以實現長期穩定收益。”在他看來，如果考慮成本增長，消費者更愿意在家充電，不僅有峰谷電價的差異化優勢，也不需要服務費。如果要外出充電，更多的也只是補電，給企業帶來的收益顯然很低。
【建言電樁建設】
雖然建樁面臨不少難題，但已經有不少社會力量參與到了電動汽車充電設施的建設中來，有一些新的思路和做法也值得關注。
充電樁資源共享
來自一家充電樁建設企業的負責人李鑫表示：“在政府地標性的辦公地點給它建起來，商業地產需要提供自身的價值來吸引更多的高檔次的客戶。”在充電樁建設初期，政策引導性較強，這種高針對性的做法可以有效地整合政府、地產、物業等各方面的平臺資源，高效地推動充電樁的建設。
同時他也不排斥充電樁建設企業之間的合作，他認為現階段在新能源汽車市場遠沒有飽和的狀態下，充電樁建設企業應該整合各自電樁資源。“我在A地建的設施對于B企業開放，他的平臺就省得在A地再去開發，他的信息對我開放，我就省得在他的C地上再去做，車主利益最大化得到了保證，我們的充電信息業更開放。”
形成充電網絡
充電網科技的創始人王振飛認為，電動汽車充電設施的建設和電動車后市場的盈利模式更應該關注增值服務，他的基本觀點是，充電樁未來是典型的互聯網思維。他認為現在無論是充電樁建設企業還是服務提供商，現階段應該做好的就是盡量完善用戶體驗，培育這個市場。“如果我們APP的用戶數量能夠達到一定的體量的話，就可以體現價值，因為在注冊軟件的時候，會輸入它是什么車型，這樣針對寶馬和比亞迪的車主，就可以推送不同類型的廣告。又比如集成車險、又比如上門保養，所以盈利不單局限在充電服務費上。”
推出充電樁責任險
保險業針對電動汽車和充電樁涌現出的新情況和市場的新需求也作出了適時的嘗試，據中國平安產險總部重點客戶部駐北京總監杜海江介紹，日前平安保險與一家充電網絡綜合運營服務商在廣東省試點推出了“充電責任險”，為充電設備以及具體使用的人和車提供100萬的保障。
可以說，隨著多方的參與和創新思路的引進，電動汽車配套設施的建設問題會逐步解決，盈利模式也會逐漸明晰，另據報道，《電動汽車充電設施發展規劃》和《充電基礎設施建設指導意見》有望于近期出臺，在更細化的政策引導和新思路的助推下，充電設施建設將不會成為影響新能源汽車發展的掣肘。
■ 他山之石
中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高：現在充電樁的推廣模式有兩種，一是車企在賣車時推廣，一是政府在公共領域建設。事實上，在充電樁的建設上，我們應該改變像建加油站那樣建充電設施的思路，也要改變建高大上的充電設施思路，應該讓充電比加油方便，建更多普及性的充電設施。比如把利用城市路燈系統的充電裝置盡快做起來，建一些看得見的、小的、便宜的、遍地都是的充電樁。
德國政府提出了在2020年前實現100萬輛電動車上路的目標。據悉，德國定于今年將允許其免費停車并使用公交車道。目前，在德國購買電動車后10年內可免繳機動車稅。而柏林目前正在進行一項測試，將100個傳統的路燈柱改造成充電樁，研發人員在路燈柱上安裝了即插即用的汽車充電點。
而在日本，豐田、日產、本田、三菱與日本政策投資銀行共同成立了“日本充電服務”公司，主動承擔起充電樁的安裝成本和8年的免費保修。同時，日本對充電樁建設進行了分類。傳統充電站選擇建在大型商場、DIY店鋪、飯店等地。在高速公路監測站、汽油站等地則建快充站。在他們的規劃中，車主可以使用同一張卡在任意一家車企授權的充電樁上進行充電。