來源： 楚天金報?
去年湖北省出臺居民申報電動汽車充電樁政策，截至目前，武漢市私人購置純電動乘用車已達1341輛，而個人到供電公司報裝充電樁僅136臺，只占一成。這是記者昨日從國網武漢供電公司了解到的情況。
現狀：
用充電槍或從家里接線
“每次充電就從家里甩根電線下來，像充電動摩托車一樣給汽車充電。”家住南湖某小區的張女士告訴記者，今年5月，花4.7萬元購買了一臺兩座電動汽車，但充電一直是個麻煩事。張女士說，廠家提供了充電槍，也可以安裝充電樁，但由于小區停車位緊張，沒有購買車位，沒有地方安裝充電樁。
武漢左中右電動汽車租車公司負責人蔡先生告訴記者，公司目前已租出去數百臺電動汽車，大部分是個人用戶，基本上都沒有選擇裝充電樁，而是用充電槍充電，用戶大多數住在五樓以下。蔡先生自己使用的電動汽車，由于家住高層，接線板和充電槍電線不夠長，只得選擇在一樓住戶家加裝一塊電表“借電”。
問題：
物業不配合安裝私人充電樁
記者了解到，目前小區裝充電樁成功的多是地面停車位或獨立車庫，很多小區沒有地面停車位，只有地下停車庫，物業方因為地下車庫安裝充電設備存在安全隱患，很少批準業主安裝私人充電樁。
一位銷售電動汽車的業內人士表示，安裝私人充電樁需要場地條件，居民申請在小區建電動汽車充電樁，須出示物業同意證明，但用戶在和物業協商時常常受阻。
公共充電站難以滿足需求
私人充電樁在小區安裝難，那能否像普通汽車在加油站加油一樣，在公共充電站充電呢？
記者了解到，目前武漢中心城區有2座由政府投資興建的公共充電站，分別是琴臺充電站和漢口文體中心充電站，但對于三鎮不斷增加的私家電動車充電需求說無異于杯水車薪。
在三角湖、佛祖嶺、車城北路也建有三個大中型充電站，但由于地處新城區，對中心城區車主來說“遠水解不了近渴”。這三個充電站目前主要為純電動公交車提供充電服務。
電動汽車商業化“最后一公里”的瓶頸仍難突破，有專家指出，關鍵在于解決私人家用慢充問題。充電樁建設不是單純的技術問題，而是一個系統問題，涉及到政策、土地、規劃以及各種利益主體，需要
更為細致的政策作為支撐。
供電提醒——
從家里接線充電串一個定時器
對沒有單獨報裝充電樁的純電動車用戶，武漢供電公司相關專業人士表示，從家里接線為電動汽車充電時，應采用護套銅芯線，截面不低于2.5平方毫米，如果電動汽車功率大，則要選擇更大截面的線來充電。
此外，由于目前電動汽車技術標準不統一，將車輛充滿電需要的時間不同，建議用戶考慮在充電時串一個定時器，充滿后自動斷電，以免過度充電損傷電池或發生安全隱患。