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如何實(shí)現(xiàn)安全、快速的充電一直是困擾移動(dòng)電子設(shè)備、電動(dòng)自行車以及電動(dòng)汽車廠商的一大難題。在2014年的微軟Think Next會(huì)議上，以色列創(chuàng)業(yè)公司StoreDot公司演示了一種革命性的快速充電技術(shù)，可將一臺(tái)手機(jī)的充電時(shí)間縮短至30秒。近日，該公司又在2015年ThinkNext會(huì)議上宣布，其已經(jīng)開(kāi)始致力于研發(fā)能在5分鐘內(nèi)完成電動(dòng)汽車充電（即汽車能夠行駛約480公里）的技術(shù)。該技術(shù)一旦成功，勢(shì)必會(huì)給電動(dòng)汽車的生態(tài)圈帶來(lái)革命性的變化。接下來(lái)，本文就對(duì)StoreDot的快速充電技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。
為了能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車的快速充電，該公司研發(fā)出了一種新的技術(shù)——多功能電極（multifunction electrode，MFE）。MFE使用了導(dǎo)電聚合物和金屬氧化物作為電池材料。前者允許電池接收快速充電，而后者則用來(lái)把迅速聚合的鋰離子慢慢流進(jìn)電極。這一快一慢兩個(gè)過(guò)程既保證了充電的快速性，又避免了電極崩潰或者壽命變短。此外，StoreDot的EV FlashBattery對(duì)傳統(tǒng)鋰電池的所有組件（包括正極、負(fù)極以及電池隔膜等）都進(jìn)行了修改，使得它們可以適應(yīng)極速充電的需求。
傳統(tǒng)鋰電池實(shí)現(xiàn)快速充電的一個(gè)最大的困難就在于充電時(shí)的熱量。目前，已經(jīng)出現(xiàn)的快速充電技術(shù)所引入的高熱量已經(jīng)對(duì)電池壽命有著巨大影響。
對(duì)于一個(gè)充電次數(shù)為500-600次的電池，現(xiàn)在的快速充電技術(shù)使其充電次數(shù)下降到250-300左右，基本會(huì)導(dǎo)致電池壽命下降為原來(lái)的一半。然而，StoreDot通過(guò)改變電池材料和結(jié)構(gòu)，使得其電阻非常小。這就保證了充電過(guò)程中電池產(chǎn)生的熱量非常少，可以在大大提高充電速度的同時(shí)，將其電池的壽命提高到正常鋰電池的三倍左右。
當(dāng)然，快速充電的實(shí)現(xiàn)不僅僅與電池相關(guān)，也與充電設(shè)備相關(guān)。據(jù)StoreDot的首席執(zhí)行官Doron Myersdorf透露，一般為電動(dòng)汽車行駛100公里充入所需的電能，需要具備短時(shí)間提供200千瓦的輸出能力。在5分鐘之內(nèi)輸出汽車行駛480公里左右所需要的電能肯定超過(guò)了一般家庭用電的范圍，需要專門(mén)的供電設(shè)施才能滿足需求。而且，相對(duì)于目前電動(dòng)汽車的充電方式，StoreDot的極速充電技術(shù)需要電源更加直接的連接到電池。
因此，StoreDot的方案是建立一些專門(mén)的充電站，使得電動(dòng)汽車的駕駛?cè)四軌蛴蓄愃岂{駛普通汽車進(jìn)加油站快速加油的感覺(jué)。那么這就要求這些充電站必須擁有短時(shí)間內(nèi)200KW以上電能的輸出能力。這似乎是一個(gè)非常難以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。其實(shí)，特斯拉在剛剛開(kāi)始建立120kW的快速充電站時(shí)就遇到了同樣的問(wèn)題。一個(gè)充電器需要能夠在30分鐘內(nèi)提供Tesla Model S行駛320公里所需要的能量。與特斯拉相比，StoreDot的充電速度更快，也就要求充電站要離變電站更近，才能提供高輸出的充電裝置。但是，StoreDot相信，只要政府提供一定的支持，快速充電技術(shù)是可以得到迅速普及的。
StoreDot公司在2014年已經(jīng)籌集了4200萬(wàn)美元，創(chuàng)建了一個(gè)實(shí)驗(yàn)性的生產(chǎn)線。該流水線中有80%左右的工序與鋰電池是相同的。據(jù)Myersdorf透露，一個(gè)StoreDot汽車電池的價(jià)格大概比現(xiàn)在的鋰電池貴20%-30%。但是，考慮到StoreDot電池的長(zhǎng)壽命因素，其均攤價(jià)格不到鋰電池的50%。StoreDot計(jì)劃2016年下半年推出第一款面向移動(dòng)市場(chǎng)的電池產(chǎn)品。同時(shí)，該公司也在積極爭(zhēng)取2016年推出汽車電池的原型，并在2017年推出商業(yè)版原型。