來源:EV視界
隨著環境問題的加劇，急需改變的空氣環境和能源問題，讓“純電動”卡車一度被評為商用車行業里的熱門關鍵詞。然而，從國內現在的純電動卡車發展來看，輕卡尚好，純電動重卡方面依然寥寥無幾。
政策、技術等反面一旦出現對商用車更多的利好消息，純電動卡車必將迎來更好的發展。
● 突破瓶頸 加快充電基建建設
或許，很多人在聽到純電動卡車時，第一時間會想到燃油汽車尚且有加油站，那么純電動是否有充電站呢？這應該是現在純電動卡車發展受限的瓶頸所在。
從今年頒布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中指出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。
同時，京津冀也發布政策稱將建成充電設施“一張網”，從今年開始在京津冀主要高速公路上建設平均服務間距不超過50公里的充電設施。并且，據實地了解，很多企業在購買純電動卡車時，銷售方會主動負責協調安裝一系列充電樁并且贈送一定的“充電費”。
從近日各方面傳出的政策消息來看，電動車所需的一切基建設施正在有條不紊的建設之中，充電網的逐漸覆蓋，也讓不少的廠家蠢蠢欲動。
● 技術攻關 動力里程皆是關鍵
談及純電動卡車，續航里程也是潛在的客戶群體非常關注的話題。續航里程的長短將決定一款車的長足發展是成正比關系。
以現目前的純電動卡車來說，續航里程一般在180公里左右，如果再要提升電池續航能力，一方面技術難以突破，另一方面也要考慮輕量化的設計，實在難以權衡。即使建立了充電樁，考慮到續航能力，長途運輸還是不太現實。
目前生產的純電動車主要是分快充和慢充兩種。一般來說，按照慢充的速度，電池的壽命是4000-5000次，實際上，電池的保障都是五年內有損耗，充電值低于80%就要無條件的更換，而快充對控制系統的要求就更高，電池的損害更大。
一般的純電動車企業都是使用第三方電池，并且電池材料大概可分類兩類，蓄電池和燃料電池，純電動汽車蓄電池為主。日前，傳出消息稱石墨烯電池（充放電更加快速，在普通鋰電池內加入石墨烯成分）將取得突破。
使用石墨烯作為電池的樣機材料，其充放電速度將超過鋰離子蓄電池的10倍。如果說石墨烯電池真能問世量產，相信可以為純電動卡車解決不少技術上的難題。
從以上兩方面來說，政策上的利好將不斷推動電動車行業的發展，而技術上取得的突破性進展將帶領純電動汽車領域再上一個臺階。
● 編后語：
目前純電動物流卡車已經有不少產品問世，但是國家政策甚至是地方補貼都不是特別的明確，因為電池組帶來的高額價格的差異讓用戶更偏向于柴油車。尤其是充電時間、續航里程等問題制約了電動車的發展。
從現在國家主推節能減排的號召來看，尤其是一線城市對清潔能源的需求更為迫切，新能源電動物流車將是清潔能源的最佳解決方案。相信，在未來的幾年將會有更多的補貼政策以及技術性突破，從而讓純電動卡車在物流市場扎穩腳跟，取得長足的發展。