來源：搜狐汽車?
新能源汽車在今年上半年的表現完全與整個車市大環境格格不入！為什么這樣說？請繼續閱讀。
據工信部發布的最新統計數據，今年1-7月，新能源汽車累計生產9.89萬輛，同比增長3倍。其中7月我國新能源汽車生產2.04萬輛，同比增長2.5倍。其中，純電動乘用車生產6657輛，同比增長79%，插電式混合動力乘用車生產5688輛，同比增長4.5倍，純電動商用車生產6395輛，同比增長17倍，插電式混合動力商用車生產1650輛，同比增長145%。
在新能源汽車市場增長最快的是比亞迪。6月份比亞迪新能源汽車銷量達到5036輛，同比增長2.8倍。貢獻最大的依然是“秦”插電式混合動力汽車。另外，比亞迪SUV“唐”6月深圳上市后首月銷量達到412輛，‘唐’的快速增長將成為乘用車市場的一個亮點。”
而從目前看來，不光比亞迪在新能源方面發展迅速，北汽新能源、長安新能源都已逐步進入快速發展中。
但目前新能源汽車的銷量與常規能源汽車相比占比很小，在享受多項政策紅利的新能源汽車，雖然目前頗受市場和消費者的高度關注，上半年銷量有所增加，但實際現狀卻是新能源車的推廣仍有續航里程、充電難等問題需要改善，市面上的車型選擇面不夠豐富，現有車型也嚴重滯后于消費需求。對廠家而言，地方保護主義加之不少地方政策尚未細化，也讓新能源在全國推廣起來困難重重。
例如各地的推廣情況并不均衡。在一線城市，新能源汽車受免費牌照以及免購置稅、不限行、等各項優惠政策的影響，新能源汽車的市場接受度和關注程度以及需求明顯高于二三線市場。
就在前不久，上海、北京、安徽、長沙、武漢、河南等8省市陸續公布了2015年上半年新能源汽車推廣成績，其中，上海市因限號限牌等政策的影響，銷售并上牌的新能源汽車累計14,547輛，同比增長888%。
而在這8省市中，武漢、蕪湖等地沒有在受限號限牌的影響下，推廣數量分別不足800輛。從這樣的情況上看，新能源的發展受政策的依賴度依然十分高。而北京在推出新能源政策后，新能源車指標申請人數出現大幅上漲之勢。在此之前，北京的新能源指標一直處于供過于求的狀態。
2015年以來，政府一直加大力度對新能源汽車進行支持，首先放寬新能源汽車制造標準，鼓勵企業對新能源技術的投資，最令消費者頭痛的充電問題也有可能得到根本的改善。有消息稱，新能源充電樁標準也將有望在8月內出臺，但是否會影響國內新能源汽車的推廣提速，還有待觀察。
新能源市場能否在2015年持續火熱，還要看2015年下半年整體的銷售情況，而下半年銷量增長的關鍵點，還是要看政府的支持力度。