來(lái)源： 北京青年報(bào)?
今年上半年，北京市陸續(xù)出臺(tái)了社會(huì)資本建設(shè)公共充電樁的資金支持、純電動(dòng)車出行不限號(hào)等利好政策，這直接帶動(dòng)了市民購(gòu)買新能源汽車的熱情開(kāi)始升溫，曾經(jīng)100%中簽的純電動(dòng)車購(gòu)買開(kāi)始真正進(jìn)入“搖號(hào)時(shí)代”。
來(lái)自北京市科委最新數(shù)據(jù)顯示，北京市今年上半年新能源車一共上牌5091輛，其中6月份上牌數(shù)就達(dá)到1955輛，迎來(lái)一個(gè)從未有過(guò)的上牌小高峰。隨著純電動(dòng)車免收過(guò)路費(fèi)、停車費(fèi)等利好消息的即將公布，新能源汽車有望受到更多人青睞。
現(xiàn)狀：號(hào)牌告別“逢申必中”
目前私人購(gòu)車領(lǐng)域，有9家企業(yè)的14款車型完成在京備案工作實(shí)現(xiàn)銷售，至2017年北京市將共配置17萬(wàn)輛新能源小客車上牌指標(biāo)。在補(bǔ)貼方面，《北京市示范應(yīng)用新能源小客車財(cái)政補(bǔ)助資金管理細(xì)則》規(guī)定，消費(fèi)者享受國(guó)家與北京市1:1兩級(jí)補(bǔ)貼，補(bǔ)助總額最高不超過(guò)車輛銷售價(jià)格的60%。并且純電動(dòng)小客車（以可充電電池作為唯一動(dòng)力來(lái)源、由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的小客車）不受工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行交通管理措施限制。
2014年至今，北京市共進(jìn)行9期示范應(yīng)用電動(dòng)小客車指標(biāo)配置，個(gè)人指標(biāo)配置數(shù)量從2014年第一期的1428個(gè)增加到2015年第三期的5697個(gè)，指標(biāo)配置數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)。與此同時(shí)，個(gè)人指標(biāo)申請(qǐng)數(shù)量也逐步提升，2015年第三期個(gè)人指標(biāo)申請(qǐng)數(shù)量再創(chuàng)新高為7141個(gè)，有效編碼為6454個(gè)，中簽率88%。
機(jī)遇：電動(dòng)車追加兩“特權(quán)”
可以說(shuō)，新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展很大程度是與政策的穩(wěn)步推進(jìn)有著必然聯(lián)系。據(jù)悉，純電動(dòng)車免收過(guò)路費(fèi)、停車費(fèi)等利好政策已經(jīng)有了初步草案，將在近期發(fā)布。
根據(jù)國(guó)家相關(guān)部委的規(guī)定，除購(gòu)車補(bǔ)貼之外，新能源車型可以享受免購(gòu)置稅、車船稅的稅收減免政策。另外，新能源車型還能夠享受出行的“特權(quán)”，北京針對(duì)純電動(dòng)汽車已經(jīng)推出了不限行的政策，隨著接下來(lái)免過(guò)路費(fèi)和免停車費(fèi)政策加入，那么利好政策將進(jìn)一步刺激消費(fèi)者的購(gòu)車熱情，并且讓消費(fèi)者一定程度接受新能源車型在充電、續(xù)航里程上的局限。
北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝表示：“消費(fèi)者汽油車中簽無(wú)望，擔(dān)心新能源號(hào)牌資源稀缺，倒逼消費(fèi)者轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場(chǎng)。而購(gòu)車補(bǔ)貼和行駛特權(quán)等因素共同作用下，電動(dòng)車的價(jià)格已經(jīng)不再是消費(fèi)者首要考慮的問(wèn)題，一部分擁有充電條件的消費(fèi)者開(kāi)始購(gòu)買新能源車。”
另外，純電動(dòng)汽車的行駛里程也隨著技術(shù)進(jìn)步不斷增加。例如，北汽新能源去年年初還只有一款充滿電可以跑160公里的E150EV，而現(xiàn)在EV系列里的EV200在綜合路況下續(xù)航超200公里。
挑戰(zhàn)：充電樁仍是普及關(guān)鍵
顏景輝認(rèn)為，新能源汽車的銷售推廣已進(jìn)入了一個(gè)新的循環(huán)，車多了建樁速度會(huì)相應(yīng)加快。反之亦然，充電樁多了買車的人才不會(huì)有后顧之憂。不過(guò)，從目前來(lái)看，充電樁的配套數(shù)量依然未能趕上新能源汽車的需求，短期內(nèi)仍是新能源車推廣的最大掣肘。
雖然清潔能源產(chǎn)品在一線城市更容易被接受，但城市密度較高導(dǎo)致土地資源稀缺，則成為制約充電站鋪開(kāi)建設(shè)的障礙，這也就難怪很多人對(duì)于充電是否便利仍持觀望態(tài)度。
事實(shí)上，想要在住宅區(qū)建設(shè)私人充電樁也沒(méi)那么容易。據(jù)北青報(bào)記者了解，老舊小區(qū)缺乏停車位，建設(shè)充電樁根本無(wú)從談起；即使有停車位，小區(qū)物業(yè)也會(huì)以充電設(shè)備可能會(huì)發(fā)生火災(zāi)、漏電等安全事故，小區(qū)供電設(shè)施容量不夠，安裝充電樁會(huì)影響小區(qū)電網(wǎng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、充電樁可能會(huì)影響其他業(yè)主車輛出入、物業(yè)管理成本和風(fēng)險(xiǎn)增加卻沒(méi)有相應(yīng)收益等理由拒絕車主安裝充電樁。
北京市科委新能源與新材料處處長(zhǎng)許心超坦言，“充電設(shè)施建設(shè)需通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)采取多種方式來(lái)破解難題。”據(jù)悉，包括路燈充電樁、機(jī)械式立體停車庫(kù)配建充電設(shè)施、太陽(yáng)能充電樁、無(wú)線充電、投放電動(dòng)汽車移動(dòng)充電車等手段都在計(jì)劃之中，旨在讓新能源車充電更加便捷。
