來源： 南方都市報(bào)?
在深圳實(shí)行小汽車增量調(diào)控管理后，基于環(huán)保的初衷每年有2萬個(gè)電動小汽車搖號指標(biāo)，這無疑令新能源汽車有了更多“施展拳腳”的空間。然而，在最新一期的搖號競拍中，普通小汽車增量指標(biāo)呈現(xiàn)出“你爭我奪”的激烈場面，電動汽車增量指標(biāo)卻陷入了“門可羅雀”的尷尬中，累計(jì)有7148個(gè)電動車指標(biāo)無人問津。
深圳市民的消費(fèi)觀念早已不拘泥于傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)觀念，但至今我們?nèi)詿o法看到新能源汽車進(jìn)入普通家庭獲得實(shí)質(zhì)性的突破。或許，只有消除了對新能源車的諸多疑慮，大家才會對這個(gè)“新事物”來電。
疑慮1這車靠不靠譜
近日走訪羅湖東益汽車城，剛剛訂了一款新車的市民劉先生在被問及為何不考慮新能源車時(shí)，幾乎沒有猶豫就給出了答案，“總覺得家用車的話還是燒油的合適，用電的話不怎么靠譜。”
相信大多數(shù)人的想法和劉先生一樣，對新能源車多多少少抱有“不靠譜”的感性評價(jià)。深圳中升騰泰的市場主管阮航表示，“針對消費(fèi)者這一顧慮，廠家在推出新能源車時(shí)，對電池的質(zhì)保年限會更長，以騰勢為例，在整車3年/8萬公里質(zhì)保的基礎(chǔ)上另外承諾電池6年/15萬公里質(zhì)保。”眾所周知，電池占了純電動車整體成本相當(dāng)大的比重，6年/15萬公里質(zhì)保一方面打消了購車者的擔(dān)憂，也從另一方面體現(xiàn)了廠商對于產(chǎn)品的自信。
據(jù)了解，目前市面上在售的多款新能源車，廠家在整車和電池的質(zhì)保上，相比傳統(tǒng)燃油車在年限和公里數(shù)上都會進(jìn)行延長。
疑慮2 電池安全隱患
“我特別擔(dān)心電池在充電或者工作的時(shí)候會產(chǎn)生對人體健康有害的電磁輻射！”市民張小姐向記者表達(dá)了她對新能源車的另一個(gè)擔(dān)憂。
這樣的擔(dān)憂并非杞人憂天，在新能源汽車中涵蓋到鋰電池等核心電子技術(shù)，他們究竟是否會給人體帶來“隱形”的傷害呢？
金環(huán)怡汽車總裁李國平告訴記者，新能源車一直將安全放在首要考慮的位置，諸如高壓系統(tǒng)放電、電池密封性等問題都經(jīng)過了嚴(yán)苛的實(shí)驗(yàn)，我們的秦在專業(yè)團(tuán)隊(duì)的檢測下，得出的充電輻射強(qiáng)度甚至小于一些手機(jī)充電時(shí)的輻射。
“在電池密封安全上更是下足了工夫，如比亞迪E 6的電池組就擁有電池包自密封、電池鎖止機(jī)構(gòu)、高壓線自屏蔽、地板屏蔽、漏電保護(hù)器、強(qiáng)撞擊自動斷電、異常狀態(tài)監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)、防短路散壓閥及緊應(yīng)急開關(guān)自熔保險(xiǎn)共8重防電措施。”
事實(shí)上，早在2011年，國家已經(jīng)發(fā)布了關(guān)于電動汽車電磁場輻射強(qiáng)度的限值指標(biāo)，明確規(guī)定了電動汽車的電力驅(qū)動材料電磁輻射的最高強(qiáng)度，達(dá)到許可的指標(biāo)范圍內(nèi)才允許上市銷售。
疑慮3 維護(hù)費(fèi)用昂貴
正在金環(huán)怡看車的市民許先生對秦產(chǎn)生了濃厚的興趣，“我個(gè)人倒是不排斥新能源車，就是害怕維修保養(yǎng)的費(fèi)用趕上人家豪華車了，承受不了這般高開支。”
隨后，店內(nèi)銷售人員為他打消了此疑慮，銷售經(jīng)理顏林告訴記者，“購買秦可以享受到4次的免費(fèi)保養(yǎng)，分別是車輛行駛到350 0公里、110 0 0公里、1850 0公里和26000公里的時(shí)候，而保養(yǎng)內(nèi)容除了常規(guī)的機(jī)油、機(jī)濾、變速箱油之外，還包括了電機(jī)冷卻液和齒輪油的更換，之后的保養(yǎng)間隔為24個(gè)月或7500公里（以先到者為準(zhǔn)），綜合衡量過后，秦的整體保養(yǎng)費(fèi)用反而要比一些汽油車型更實(shí)惠。”
疑慮4 電池?zé)o法單獨(dú)投保
豐田普銳斯車主李先生2005年就“嘗鮮”混合動力車型，從他口中了解到當(dāng)年購置車輛時(shí)車險(xiǎn)條款中沒有針對電池、電極的明確細(xì)則，直至今日這個(gè)問題仍然存在。
駿爵豐田的售后經(jīng)理李培鍇針對這一問題給出的答復(fù)是，“保險(xiǎn)公司雖然承包新能源車，但由于市面上在售的新能源車數(shù)量較少，很難針對性地推出專屬的車險(xiǎn)或單獨(dú)的電池險(xiǎn)，因此目前電動汽車與傳統(tǒng)汽車兩者的保險(xiǎn)沒有質(zhì)的區(qū)別，在非人為的情況下因交通事故導(dǎo)致電機(jī)、電池?fù)p壞，車損險(xiǎn)同樣生效，賠償相應(yīng)的維修費(fèi)用。”
“為新能源車購買保險(xiǎn)的時(shí)候還需要特別留意下投保價(jià)，不該省的錢不要省！”金環(huán)怡銷售經(jīng)理顏林補(bǔ)充說明道，“在國家大力扶持新能源車的背景下，消費(fèi)者在購買部分新能源車時(shí)會獲得國家及地方政府補(bǔ)貼，降低了不少購車成本，而消費(fèi)者可以按補(bǔ)貼后的價(jià)格購買車輛的各種險(xiǎn)種，這種做法雖然保費(fèi)降低了，不過一旦觸發(fā)理賠條款可能會得不償失。”
“秦的原價(jià)為18.98萬-20 .98萬元，車險(xiǎn)的首年保費(fèi)在7500元左右；如果以減去補(bǔ)貼后終端市場售價(jià)12.33萬-14.33萬元算，保費(fèi)在6000元左右。考慮到電池的昂貴造價(jià)幾乎占全車一半的成本，一旦出現(xiàn)故障損壞理賠金額不菲，一些保險(xiǎn)公司不愿承擔(dān)過多的風(fēng)險(xiǎn)，就直接以補(bǔ)貼后的車價(jià)為購車者出具相應(yīng)的保險(xiǎn)合同，有些消費(fèi)者覺得有‘便宜’占，殊不知一旦發(fā)生意外，保險(xiǎn)賠錢少了自己還要額外掏腰包。”