來源：鳳凰汽車?
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“就目前來看，插電式混動車將是新能源汽車最好的發展方向，而在新能源推廣方面，最大的瓶頸在于價格。”中國汽車技術研究中心副主任、中國電動車輛標準化分技術委員會主任委員吳志新在2015年5月15日～16日舉辦的“2015國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”上表示。
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?2015國際電動汽車及關鍵部件測評研討會現場
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據了解，本次研討會由中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽中心）主辦，以“從產品示范到商業應用”為主題，開展“整車開發與測試評價”、“關鍵部件開發與測試評價”、“電池系統集成與測試評價”、“充電系統測試評價”四個技術領域的深入解析，為電動汽車整車及關鍵零部件步入市場商業化應用，以及充電基礎設施完善配套、創新運營提供技術指導和借鑒建議。
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技術方向需適應市場
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在我國，新能源汽車發展的技術路線一直都存在著爭議，無論是混動、插電混動，還是純電動，都有著大量的支持者，本次論壇多位專家、企業對此也有不同的見解。
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“通過美國新能源車市場發展數據分析，純電投放增速比混動更快，也就是說純電動的市場化、產業化進程更快。”中國汽車工程學會秘書長、國家863節能與新能源汽車重大項目組專家組副組長張進華告訴鳳凰汽車。
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由于純電動車的沖擊以及燃油價格波動，2014年美國市場混合動力汽車銷量下降3%，也能看出市場上混合動力汽車的疲軟。而中國市場上，2014年純電動汽車銷量翻了3番，達到8.5萬輛。“從2015年前4個月銷量來看，2015年中國已經成為新能源汽車最大的市場。”張進華總結道。
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“就目前來看，插電式混動車將是新能源汽車最好的發展方向。”吳志新進一步解釋道：“通過修訂國標，插電式混合動力必須要達到50公里的續航里程，而50公里可以滿足城市一般出行，同時也不存在純電動汽車的里程焦慮。”
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“比亞迪新能源車在私人領域目前還是以雙模為主，而在公共交通領域則以純電為主。”比亞迪汽車股份有限公司副總經理廉玉波在談到比亞迪新能源車的方向時表示。目前，在公共交通領域，比亞迪有純電動的E5、E6和大巴，而在個人領域，則提供插電式的騰勢。
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由于電池產量限制，比亞迪新能源車之前月產量僅有2500臺。隨著亞洲最大的惠州電池廠投產，預計6月份比亞迪新能源車產量將達6000臺。“2015年，預計秦的銷量將達到4萬、E6為1萬，唐宋元為2萬輛。”廉玉波告訴鳳凰汽車：“新能源汽車產值將達300-350億元，可以基本達到持平。”
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通過數據分析，在像北京這樣的大城市里，續航里程達到200-300公里即可滿足95%的消費者的出行需要。正因為如此，北汽集團新能源汽車管理部部長詹文章認為，純電才是新能源汽車發展的最終路線，北汽也將堅持純電為主，重點研究增程式混動汽車。
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廣汽集團汽車工程研究院副院長黃河則認為，廣汽在新能源車的發展上將遵循3+1戰略，也就是以混合動力、插電式混合動力為重點，純電動為輔助。他解釋道，目前工信部平均油耗限值對于企業來說，壓力重大，而混合動力則是解決這一問題最有效的途徑。
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對于采用何種技術路線，上述專家和企業都是以行業、企業自身發展、市場需要，而做出最終的選擇。張進華也表示了相同的觀點，他談到公交車采用插電式混合動力時，認為這種形式并不合適實際的需要。
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充電仍是最大瓶頸
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新能源領域中，除了技術路線之爭外，在推廣過程中還存在很多制約因素，一般認為最大的問題便是充電難，但在本次論壇上，也出現了不同的聲音。
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吳志新認為，價格是制約新能源車發展的瓶頸。他進一步解釋道，從電動自行車、老年代步車等的熱銷表明，市場對電動車還是有相當大的需求，只是現在電動汽車的價格還是太高。“隨著鋰電池價格的逐漸下降，電池管理系統的逐步完善，電動汽車的價格將會下降到消費者可以接受的程度。”
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黃河持同樣的觀點，在他看來電池才是新能源汽車發展的瓶頸，只有降低電池價格，提高電池安全性，才能進一步推廣新能源汽車。
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廉玉波贊同純電動車主發展要受限于基礎設施的缺乏，他表示，純電動汽車一般都是消費者的第二部、甚至于第三部車，目前消費者心里存在里程焦慮，不利于推廣。同時，他還表示，目前這種現象只是暫時的，隨著政府支持，企業產品越來越多，消費者也會逐漸養成消費習慣。
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“純電動汽車的銷售情況與充電設施高度相關。”詹文章通過北汽能源車的銷量圖表告訴鳳凰汽車。也就是說，充電設施是新能源車發展的最大瓶頸。從實際情況來看，由于政策落地、基礎設施建設好，上海、浙江和廣東在全國范圍的推廣示范效果最好。
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“新能源汽車發展應該先建樁，后發展消費群體。”江蘇萬幫充電設備有限公司總經理蘇浩認為：“充電設施首先是解決消費者的焦慮，其次才是補電的需求”。萬幫在常州開創性的試驗“眾籌建樁”，使“星星充電”迅猛發展，得到了國家層面的認可。5月15日，國務院副總理馬凱攜十部委領導實地調研萬幫充電樁發展模式及狀況，并號召全國推廣。
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新能源汽車承載著中國從汽車大國邁向汽車強國的重任，而這一時間窗口僅有5-6年。吳志新認為，通過15年的發展，我國在新能源汽車的技術上與國外差距不大，目前充電標準已經修訂完畢，需要全行業行動起來，為新能源汽車的發展群策群力，最終實現汽車強國夢。
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