?? ? ?在發展電動汽車產業上一直走在全國前列的深圳，近期又有新動作。深圳市計劃采用一項被稱作“集約式柔性公共充電站”的新模式，有望大幅度提高充電設施的使用率，提升車主的充電體驗。與此同時，該模式還能減少過去一直困擾各方的投資浪費。
電動汽車充電這事兒“有點煩”
? ? ? ?一邊是電動汽車車主抱怨充電難，一邊是已有的充電樁利用率極低，當前電動汽車充電設施規劃建設陷入兩難境地。
? ? ? ?來自國家電網的統計數據顯示，現階段，國網公司運營充電樁單樁日均充電時長為0.35個小時，整體利用率僅為1.46%。來自南方電網的統計數據顯示，截至今年1月份，南網系統累計共建設4356臺充電樁，但大部分充電樁存在空置的情況。
? ? ? ?記者實地走訪了深圳市南山區歡樂海岸、寶安區凱旋城等多個停車場，基本上充電樁車位都被燃油車占據。南山區歡樂海岸一名停車場工作人員告訴記者，五年來，車場內的七個充電樁幾乎都沒有使用過。
? ? ? ?一邊是充電市場的火熱，另一邊卻是新能源車主在充電時時常遭遇煩心事：充電排長隊還得交停車費、不同平臺的充電卡無法通用、車樁不匹配充不了電等。
? ? ? ?僅以充電車位被占為例，不僅在商業地產，在住宅小區，燃油車占用充電樁車位也十分普遍，物業公司對此也十分無奈?！氨緛碥囄痪褪志o張，我不可能讓車位空著等車過來充電?！币粋€住宅小區的物業管理人員告訴記者。
三大原因導致充電難
? ? ? ?記者調研發現，當前充電設施利用率極低有三大原因。
? ? ? ?一是充電樁技術落地趕不上電池“升級”速度。當前處于空置的充電樁，有相當一部分是因為充電太慢，這是由于新能源汽車充電倍率提升所導致的。這意味著，今天布下的樁，很有可能一兩年后就會被車主“用腳投票”，選擇棄用。
? ? ? ?按照傳統的規劃思路，車樁比為1：1，但是大部分私家新能源汽車是不需要每天充電的，按照現在電動汽車普遍的續航里程200公里以上，一周只需要充電一次，假設充電需要8小時，那么私人充電樁的平均利用率則只有5%左右。
? ? ? ?此外，隨著電動汽車續航里程的提高，以及快速充電技術的發展，即電池充電倍率的不斷提升，充電樁的數量需求也會進一步下降。
? ? ? ?二是分散式的充電樁的運營維護難度大。過于分散，一方面運營困難，燃油車霸占充電樁位的現象極為普遍，另一方面維護困難，充電樁的故障率極高。
今年3月4日，特斯拉上海金橋超級充電站發生一起特斯拉Model S車型充電起火燃燒的事故，事故還波及了旁邊一輛特斯拉，一共造成兩輛特斯拉損毀。
? ? ? ?三是未形成利益共同體，不少參與方的積極性低下。比如房地產開發商，其動力主要來自于規劃設計的強制性要求；再如場地資源方，由于沒有實質性的好處，往往將不理想的位置留給運營方建樁。新能源汽車的充電設施建設是一個需要多方共同參與的大工程，只有形成利益上的同盟，才能讓各方真正參與其中，發揮建設性的積極作用。
? ? ? ?以在老舊小區增建充電樁為例，安裝充電樁需要物業敲章是一個兩難命題。設置敲章環節，增加了購車人安裝充電樁的難度。倘若充電過程中發生事故，責任由充電樁的產權所有人承擔，但實際操作過程中物業怕承擔連帶責任，就抱著多一事不如少一事的心態，對充電樁安裝有所抗拒。
? ? ? ?記者調查發現，在新能源車的推進環節中，不管是整車制造商、國家電網還是充電樁安裝服務公司都是有動力的，因為“有利可圖”。但物業公司沒有得到任何好處，所以就不難理解他們對此事不熱衷了。
技術創新：兼濟未來避免投資浪費
? ? ? ?逐步完善充電基礎設施，是發展新能源汽車的關鍵所在，深圳再一次走在了全國前列。深圳市將采用的集約式柔性公共充電站是一種新技術驅動的充電模式創新。
據介紹，矩陣式柔性充電堆技術突破了傳統直流充電技術采取的方式，即充電裝機功率與充電終端固定配置，而是開創性地以功率共享、按需分配的創新技術，精準匹配各種電動汽車直流充電需求，最大限度地提高充電核心設備的利用率，避免設備反復撤建造成重復投資。
? ? ? ?矩陣式柔性充電堆技術，可以根據車輛需求，自動識別并分配所需的最大充電功率。同樣一臺設備，既可以滿足100kW的電池充電，也可以滿足300kW的電池充電，從而保證每一臺新能源汽車都能以最大功率進行充電。
? ? ? ?“這項技術，既能夠滿足當下電池的充電需求，又能夠滿足未來‘電池升級’的充電需求，避免了充電樁的反復撤建?！卑l明該項技術的深圳奧特迅電力設備股份有限公司董事長廖曉霞告訴記者。
? ? ? ?采取矩陣式柔性充電堆技術還可以避免投資浪費，相比較于建設分散式充電樁，投資成本僅為其四分之一。
? ? ? ?以深圳為例，當前的燃油乘用車的日均行駛里程約50公里，如果替換成60度電行駛500公里里程的電動車，一座800kW的集約式柔性公共充電站（按照一天滿負荷充電時間10小時折算）可以滿足1200輛車的充電需求，投資約240萬元。如果用分散式充電樁滿足1200輛車的需求，則需要建設1200個充電樁，需要投入約1200萬元。如果算上電網的配套，減少的投入和避免的浪費就更可觀了。
模式創新：提供加油站般安全、便利的充電服務
? ? ? ?記者采訪中了解到，充電堆技術提供了一種新的建站模式，像加油站一樣布局的集約式柔性公共充電站，隨著新能源汽車充電功率的不斷增大，以極少的車位資源高效使用，為新能源汽車提供加油站般安全、便利的充電服務。
? ? ? ?矩陣式柔性充電堆技術，用一個充電柜，同時滿足10余個充電樁的電力供應，且安排專人對充電柜進行運營維護，一方面可以較容易地避免燃油汽車霸占充電樁位的情況，另一方面有專人值守和運行維護，理論上發生事故的概率較低，而且即使發生事故，也能第一時間發現并采取措施。
? ? ? ?按照深圳市發改委的規劃方案，深圳市將以“設備車位+專用車位+共享車位”的布局方式，每個標準充電堆單元占用四個車位，便可滿足800輛電動汽車的充電需求；按照“集約資源、功率共享、即充即走、均衡布局”的理念，于2017年底前在全市建設100個集約式柔性試點充電站，每個試點建設1-3個充電堆單元，充電堆裝機總功率21萬千瓦。
? ? ? ?“集約式柔性公共充電站將如加油站一樣遍布城市的各個角落，形成規?；侠聿渴?，重構城市空間及資源布局，有利于公共空間的節約與利用、規劃統一，既符合市民出行習慣，又滿足市民的充電需求，使充電如家有一樣便利，為城市打造安全、便捷、低碳的公共充電網絡，使公共充電模式成為一種可能。”深圳市綜合開發研究院常務副院長郭萬達說。（光明融媒記者嚴圣禾 通訊員賈旭東）
轉自光明網