? ? ? ?隨著行業技術和使用理念的革新，電動汽車開始成為新的市場寵兒，走進千家萬戶。但同時，隨之而來的“充電難”問題卻成為社會新的“煩心事”，一方面充電站、充電樁建了不少但使用率不高，另一方面車主大排長隊卻難找到合適的充電裝置。
? ? ? ?如何破局？深圳奧特迅電力設備股份有限公司董事長蕭霞認為，破解社會充電難題，需要從充電功率的靈活適配入手，最大限度發揮每一個充電終端的效用，最大化資源利用。
? ? ? ?作為行業的領軍企業，蕭霞所在的奧特迅經過數年的研究，推出了“矩陣式柔性充電堆”技術，力求打破電動汽車充電市場的發展瓶頸。她在接受人民網記者訪問時表示，希望能通過這項新技術，推進充電基礎設施的完善布局，為新能源汽車的良性發展提供保障。
? ? ? ?為何電動汽車充電難？
? ? ? ?據統計，截至2016年底，全國電動汽車集中充電站有5600余座，充電樁總量預計接近31萬個，充電設施建設的力度還在不斷加大。為什么“充電難”的問題依然頻頻出現？
從分散式充電樁（交流慢充）到集中式充電站（直流快充），電動汽車的充電技術逐步豐富，但問題也不斷顯現。在電動汽車銷量連連翻新的環境下，充電設施布局更需要提前規劃，才能避免出現大量浪費和供求不符的情況。
對話深圳奧特迅電力設備股份有限公司董事長蕭霞（攝影：辜雨晴）
? ? ? ?蕭霞表示，目前電動汽車充電的情況是，一方面充電樁利用率低帶來大量設備浪費；另一方面車主常因充電功率不匹配遭遇“有樁難充”的尷尬局面。
? ? ? ?此外，電動汽車充電基礎設施建設，對城市土地資源需求很高，還需要考慮電網分布、周邊安全等問題。在目前各類車型充電功率不一的情況下，很難提前規劃設備分布，同時隨著電池的更新換代，很可能會加劇設備浪費的情況。
? ? ?蕭霞介紹，電動汽車充電的接口標準、通訊標準、互聯互通標準都已統一確定，然而由于車型眾多，充電功率大小不一，固定功率充電設施無法滿足差異化的充電需求，讓“充電設備先行”陷入困境。“充電堆”技術就是在這個背景下研發出來的，基于此技術的集約式柔性公共充電站正力求破解“充電難”這一社會難題。
奧特迅大廈停車場內，車輛正在利用充電堆進行充電（攝影：辜雨晴）
? ? ? ?讓汽車充電變得更簡單
? ? ? ?“對比占用巨大社會資源的固定功率充電樁，充電堆技術最大的優勢就在于功率分配靈活。”蕭霞介紹，以一個擁有20個車位的集約式柔性公共充電站為例，只需占用其中2個車位安裝800kw的充電堆，剩余18個車位均可用來滿足車輛停放和充電需求，每一個終端都可以根據車型的要求提供不同功率的充電，以每天滿負荷充電時間10小時折算，這樣一個充電堆可滿足約1000輛社會乘用車的充電需求。
? ? ? ?“這樣，充電堆技術通過遠低于‘一車一樁’的土地資源，達到了公共充電站的功效，徹底解決了功率匹配的問題，滿足了不同車輛的充電需求。”蕭霞指出。
? ? ? ?蕭霞表示，充電設施和資源高利用率帶來的社會效益不可小覷。其一，充電堆技術將大幅降低未來對電網擴容的需求。以深圳為例，如果想要滿足320萬輛電動汽車“一車一樁”的充電需求，幾乎需要“再造一個深圳的電網”，而充電堆技術則只要電網擴容20%-30%即可實現。其二，深圳市發改委已要求深圳所有的集中式充電站配備持有電工證的專業人員進行操作，大大降低了安全風險，避免了車主自行使用分散式充電樁的安全隱患。
? ? ? ?蕭霞說，充電堆技術節約了城市的公共資源，同時提升了城市及電網的安全，使公共充電模式成為一種可能。按照深圳發改委的要求，奧特迅將在今年年底在深圳市建成100個集約式柔性試點充電站，目前已投資、建設、運營50余座，“我相信未來充電站會像加油站一樣遍布城市的各個角落，使充電如加油一樣方便。”
? ? ? ?開拓香港汽車充電市場
? ? ? ?不只在內地，電動汽車在香港市場也擁有越來越多的受眾。提及是否考慮打入香港市場時，蕭霞表示，奧特迅已經和香港生產力促進局討論研發適合香港市場使用的充電樁，目前已有示范項目落地。
? ? ? ?蕭霞表示，如果想要打開香港市場局面，最大挑戰在于香港接受中國內地、日本、美國和歐盟等不同國家和地區的標準，充電設施和系統需要同時滿足四種充電標準，意味著技術成本和服務成本都將大大提高，“這是一個不小的難題”。
? ? ? ?“新能源汽車發展需要依靠汽車制造商、電機生產商、電池廠商、充電設施供應商和運營商多方的共同合力”。蕭霞表示，希望能夠憑借奧特迅幾十年的企業技術沉淀和爆發，為電動汽車充電問題提供一個解決新方案，從根源出發，解決充電難這件“煩心事”。（吳玉潔）
轉載自人民網