來源：蓋世汽車網 傳統燃油車的發展，必然離不開加油站。新能源電動汽車的發展，同樣離不開充電站。事實證明，充電站是阻礙電動汽車發展的主要原因之一。對于兩種完全不同的形態的汽車動力提供方式，充電站有哪些方面的借鑒和創新。 總結過去幾年充電設施發展過程中遇到的經驗或者問題教訓應該不能按照加油站的模式建設充電設施，跳出加油站的思維模式，揚長避短。 加油站有三個特性，公共性、集中性、即時性。充電設施按照這三個性去做，現在的密度和充電速度全面落后于加油站的體驗。不能用比較舊的眼光看待充電站，要把電的模式發揮出來，比如電的安全靈活性。 揚長避短三個關鍵結合 第一，專用設施和公共設施結合，充電專業設施成本低使用便捷優勢，把這個優勢發揮出來，在發展初期公共設施一定是充電久。 第二，公共設施和停車設施結合，停車的選址比加油站更加靈活、更貼近用戶。 第三，要和信息服務結合，現在分散沒有加油站那么集中，有客觀的需求，有需求形成品牌以后就可以對接很多分散的資源，所以對于充電來說跟加油站相比有共享機制的特征，對社交商業附加值很大。 現在整車規模快速增長，充電已經達到瓶頸，未來兩三年會更突出。現在從政府到企業關注點很多都放在公共設施里面，和用戶真正的需求不一定切合很好，未來還是先專用后公用，因為資源必...
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來源: 中國汽車報 為加快建設制造強國，《重點領域技術路線圖（2015年版）》（以下簡稱“《路線圖》”）于近期公布，明確節能與新能源汽車、信息技術、航空航天等重點領域的發展路徑。隨后，《國家智能制造標準體系建設指南》（征求意見稿）、《產業關鍵共性技術發展指南（2015年）》也先后出臺，為產業發展和自主技術進步提供支撐。 路線圖指明產業升級方向 根據《路線圖》，節能與新能源汽車分為節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車三個方向，每個方向均從需求、目標出發，涵蓋重點產品、關鍵零部件、關鍵共性技術，及應用示范工程、戰略保障建議各環節。 中國汽車工程學會理事長付于武解讀文件說：“《路線圖》著眼于未來30年，在戰略方向上指明發展新能源汽車與智能汽車的同時，也兼顧汽車業現狀，將節能汽車納入規劃范圍，是一項龐大的系統工程。此細則為汽車業提供整體動態指引，而非某一具體技術路線。”他稱，此次節能汽車明確重點發展混合動力車、替代燃料車，以應對2020年乘用車新車油耗優于5L/100km、2025年優于4L/100km的目標，很具現實意義。 針對降低油耗、自主市場份額、發動機熱效率等，《路線圖》提出了多項量化指標。如至2025年，形成自主可控完整的產業鏈，新能源汽車年銷量300萬輛，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。技術指...
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來源：光明日報 11月30日，國家主席習近平在巴黎出席氣候變化巴黎大會開幕式并發表題為《攜手構建合作共贏、公平合理的氣候變化治理機制》的重要講話。新華社記者 黃敬文攝 11月30日，國家主席習近平在巴黎出席氣候變化巴黎大會開幕式并發表題為《攜手構建合作共贏、公平合理的氣候變化治理機制》的 重要講話。這是與會領導人合影。新華社記者 馬占成攝 中國一直是全球應對氣候變化事業的積極參與者，將落實創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，形成人與自然和諧發展現代化建設新格局。 本報巴黎11月30日電（記者馮蕾、黃昊）國家主席習近平30日在巴黎出席氣候變化巴黎大會開幕式并發表題為《攜手構建合作共贏、公平合理的氣候變化治理機制》的重要講話，強調各方要展現誠意、堅定信心、齊心協力，推動建立公平有效的全球應對氣候變化機制，實現更高水平全球可持續發展，構建合作共贏的國際關系。 當地時間上午9時25分許，習近平抵達布爾歇展覽中心，法國總統奧朗德和聯合國秘書長潘基文在停車處迎接。 習近平在講話中指出，巴黎大會要加強《聯合國氣候變化框架公約》的實施，達成一個全面、均衡、有力度、有約束力的氣候變化協議。巴黎協議應該著眼于強化2020年后全球應對氣候變化行動，也要為推動全球更好實現可持續發展注入動力。協議應該有利于實現公約目...
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來源：國家能源局 11月26日從國家能源局獲悉，日前國家發改委、國家能源局發布《關于做好電力項目核準權限下放后規劃建設有關工作的通知》。 通知中提出，國家能源局將通過制定電力規劃管理辦法，明確國家五年電力發展規劃的編制、實施、評估、調整、監管等相關要求。 通知要求，強化電力規劃指導作用，統籌國家和地方電力發展規劃。通知明確，國家五年電力發展的相關規劃確定各地區規劃期內電力需求預測水平、非化石能源開發目標、省（區）間電力送受能力、火電（含自備電站）建設規模及布局、電網發展總體方針及重點建設任務等。 通知還表示，及時修訂燃煤電站總量控制目標，滾動調整燃煤電站規劃項目，適時調整電網規劃項目，優化調整規劃項目內容。 通知提出，國家發展改革委、國家能源局加快構建科學合理、權責清晰的電力規劃體系。全國電力規劃指導省級電力規劃，省級電力規劃服從全國電力規劃，全國電力規劃和省級電力規劃應做到上下銜接，協調統一。 通知還表示，國家能源局加強事中事后監管，對超出總量控制目標的，要求省級發展改革委（能源局）原則上按優選排序進行削減。對不符合產業政策或規劃布局、建設條件等有重大缺陷的，由省級發展改革委（能源局）進行規劃調整。
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來源：EV視界 2015年，我國新能源汽車行業在市場和政策的大力推動下。市場呈現快速發展態勢。銷售統計是展現行業發展的關鍵數據。EV視界記者統計了2015年10月全球電動汽車的銷售情況（下圖），以供大家參考。 中國： 我國10月新能源汽車生產36494輛，銷售34316輛，同比增長4.2倍和5.0倍。其中純電動汽車產銷分別完成27639輛和26193輛，同比分別增長6.5倍和9.2倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成8855輛和8123輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。 荷蘭： 2015年10月，荷蘭注冊的電動汽車數量達到3721輛，幾乎是去年10月數量的4倍。這樣的銷售成績與2015年1月作出財稅改變有關，預計2015年接下來兩個月，荷蘭的電動汽車銷售量將繼續走強。在荷蘭，電動汽車保有量汽車市場保有量的6.56%，2013年荷蘭的電動汽車銷量達到23151輛，今年可能可以打破這個記錄，目前2015年1月至10月，荷蘭電動汽車銷量達到22150輛。 來看看2015年10月單月的銷售排行榜，大眾Golf GTE拿到冠軍，售出680輛；排名第二的是三菱歐藍德PHEV，售出644輛；排名第三的是大眾帕薩特插電式混合動力汽車排名三，售出595輛，成為歷史第二大...
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