來源：南方日報 12月1日，巴黎氣候大會正式拉開帷幕，汽車作為溫室氣體排放的主要來源之一，尤其在北方各地相繼遭受中度霧霾天氣之后，引起了各方高度關注。 可以說，在環保的重壓下，汽車已經站在了新的十字路口。一方面，我國將相繼實施全球最為嚴苛的油耗和尾氣排放標準，京六標準將于2017年正式實施，到2020年平均油耗將降至5升/百公里以下，這將對汽車企業形成巨大的技術倒逼，如不能滿足法規條件，將會遭到市場拋棄。另一方面，在綠色環保的推動下，新能源汽車會越來越受到政策與市場的青睞。 危 排放高標準將相繼實施 據悉，巴黎氣候大會將就2020年后應對氣候變化國際機制問題達成協議，是全球應對氣候變化進程的重要節點。按照我國之前設定的推進時間表，計劃在2017年啟動全國碳排放交易體系，將應對氣候變化對策列入“十三五”規劃，并進一步強化控制汽車尾氣的排放。 最近，北京市已經發布了《第六階段機動車排放地方標準征求意見稿》，包括輕型汽車、重型汽車和重型發動機3個標準。如果按照現有程序制定和發布，計劃于2017年12月1日實施。這也意味著，自2017年起，我國部分地市將率先實施全球最高的機動車排放標準。 據了解，京六標準是借鑒美國加州標準制定而成，也是當下全球最為嚴苛的標準，相對于現有國Ⅴ標準，對尾氣排放的要求嚴苛約40%...
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來源：新能在線 根據GlobalData的研究報告，2015年中國新增光伏裝機容量將保持世界第一，達到約17.6GW。位居第二的美國新增容量月8.2GW。由于政策支持力度的加強，印度市場需求強勁。 盡管幾個德國日本等大國的新增光伏裝機容量將有所下降，全球累積裝機容量將從2014年的175.4GW上升到2015年的月223.2GW。 在世界總體增量之外，德國和日本在政策方面的調整將使這兩國今年的新增光伏裝機容量有所下降。 GlobalData電力部門執行總裁Mathur認為，在2014年8月修改了可再生能源法之后，德國2015年新增光伏裝機容量將達到1.8GW左右，難以完成2.4-2.6GW的年度目標。這主要是由于補貼上網電價（FIT）的持續降低。 德國正采取措施逐漸減少可再生能源補貼，以期在2017年左右形成一個招標（逆向拍賣）市場。今年德國已實施兩輪招標，第三輪預計在12月進行。 類似的，日本優惠的光伏政策近幾年吸引了強勁的投資。政策力度的減弱意味著新增光伏裝機容量的下降，2014年日本新增容量達到創紀錄的10GW。 Mathur稱，2015年4月日本首次降低光伏發電上網補貼電價，從2014年的每度32日元（0.27美元）降到2015年的每度29日元（0.24美元），到7月繼續降至每...
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來源：中國汽車報 “基礎內容部分已經完全確定下來了，充電新國標有望在今年年底前發布。”中國電力企業聯合會標準化管理中 心副主任劉永東在接受記者采訪時表示。10月30日，國家標準《電動車輛傳導充電系統一般要求》GB/T18487.1和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》GB/T27930通過了中國電力企業聯合會組織的專家技術審查，這兩項國標技術審查，加上9月通過技術審查的交直流充電接口《電動汽車傳導充電用連接裝置》GB/T20234三項標準，充電新國標內容修訂工作已經全部完成，已進入報批階段。 近日，記者按照約定前往中國電力企業聯合會采訪劉永東。記者到達劉永東辦公室時，恰巧碰見他正在和一家充電信息平臺企業的兩位工作人員進行會談，記者有幸聆聽到這次會談的結尾部分，談話涉及充電信息平臺的理解及定位、企業對自身的定位、發展預期以及標準建議等內容，是業內人士對電動汽車充電行業發展前景的預測和探討，同時也反映出劉永東的日常工作內容。 安全為第一要務 除了新版國標的發布時間，記者最感興趣的莫過于這次修訂的核心內容？劉永東表示，這次五項標準的修訂重點要解決安全和兼容的問題，安全性是第一要務。劉永東介紹說，安全是新版充電標準中最核心的內容，為提高安全性，在這次修訂中增加了充電溫度監控、機械鎖與電子鎖聯動、過載和...
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來源：中電新聞網 《電網運行準則》（GB/T31464-2015，以下簡稱 《準則》）于5月15日發布，12月1日起正式實施。《準則》是對2007年頒布實施的行業標準 《電網運行準則》（DL/T1040-2007）的升級，標志著我國電網運行管理向法制化、制度化邁出了重要而堅實的一步。 《準則》共分6章31節，適用于所有參與電網運行的電網企業、發電企業、電力用戶，及其相關的規劃設計、建設施工、試驗調試、研究開發等單位和有關管理部門。按照規劃設計、建設、并網接入、電網運行的生產建設流程，通過規范相關技術要求和工作程序，以保障電網的安全、穩定、經濟運行。 在電力系統規劃、設計與建設方面，為滿足電網安全穩定運行所要求的技術條件，《準則》明確了電網企業、發電企業所必須相互滿足的基本技術要求和工作程序；在并網接入方面，明確了電網企業、發電企業等電網用戶在并網接入和電網運行中所必須滿足的基本技術要求和工作程序等；在電網運行方面，明確遵循“統一調度、分級管理”的原則，再次明確電網調度機構負責電網運行的組織、指揮、指導和協調，各級電網企業和電網使用者應嚴格遵守所在電網的 《調度管理規程》，電力系統設備的運行應遵循國家和行業的相關標準。 《準則》除對各個環節的工作流程、職責劃分和技術要求進行詳細規定外，還制定了9個附錄，全部是電網與電...
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來源: 人民網 在11月25-27日由中國汽車技術研究中心等聯合主辦的“中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會”上，深圳市發改委有關負責人介紹，預計到今年底全市新能源汽車推廣量累計將超過2.5萬輛。 據介紹，2.5萬輛新能源車中，新能源公交車6650輛，占公交巴士總量的48%；純電動出租車約2400輛，達到出租車總量的16%；純電動物流 車2000輛左右；通勤車248輛；私家車8900輛；普通租賃車4000輛；分時租賃車2000輛。充電設施方面，今年底累計快速充電站約200座，其 中公交場站160座，社會充電站40座；快速充電樁4000個，慢速充電樁2萬個。 據了解，2012年起，深圳確立今后更新和新增的公交大巴100%為純電動大巴。截至目前，深圳已經上路的新能源汽車行駛里程達到14.7億公里， 純電動公交大巴27萬公里，純電動出租車73萬公里。初步計劃未來3年，根據全市公交企業線路特點，將全市公交全部更新為純電動大巴。同時，研究制定鼓勵 純電動出租車更新政策，加快制定新能源出租車管理辦法，鼓勵存量更新，力爭全面實現出租車的純電動化。3年內全市公交車100%電動化，這為深圳公共交通 發展指明了方向。作為全球規模最大的新能源汽車運營企業，巴士集團扎實推進燃油公交車和出租車更新，在現有2066臺新能源車輛的基礎上，力爭明年7月份...
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