來源：經濟參考報 數據顯示，今年前三季度北京共推廣新能源汽車2.32萬輛，位居全國應用推廣城市前列。記者采訪調研時發現，北京市在傳統資金補貼邊際效應遞減的情 況下，運用多種手段加速推廣，結合控車、路權、收費等各項交通、環保政策，力求形成新的長效推廣力量，同時加強新能源汽車軟環境建設，讓新能源汽車推廣的 “接力棒”順利交接。 新能源汽車持續熱銷 北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明近日表示，到今年9月份北京市在出租、環衛、公交、物流、駕校以及私人領域推廣新能源汽車總量2.32萬輛。 記者從北京新能源汽車市場銷售量最大的北汽新能源公司了解到，今年前三季度，該公司銷售新能源汽車11247輛，較去年同期激增9倍。在今年10月最新一次新能源汽車指標配置當中，個人指標申請并最終獲得指標的數量達到17150個，創下去年以來的新高。 對此記者在新能源汽車銷售一線了解到，新能源汽車在北京銷售火爆，甚至出現部分品牌一車難求，有人用燃油車指標購買新能源汽車的現象。 與去年同期相比，目前消費者購買新能源汽車實際支出有所增加，但是自發購買熱情不減。以一輛北汽新能源的E160EV為例，在政府、企業補貼下降不少的情況下，其目前到手價格已經較去年同期增加3-5萬元。 總體來看，對新能源汽車的資金補貼邊際效應，正在隨...
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來源：電動汽車資源網 近年來，我國扶持新能源汽車發展的政策不斷推出。2015年4月，國家財政部、科技部、工信部和發改委（以下簡稱4部委）再次發力，向各省、自治區、直轄市及相關部門發出了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（以下簡稱通知）。此次財政支持已是國家對新能源汽車進行的第三輪政策性補貼，中央政府曾分別于2010年和2013年對新能源汽車進行補貼。 中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。此次的補助對象是消費者。新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時按照扣減補助后的價格與消費者進行結算，中央財政按程序將企業墊付的補助資金再撥付給生產企業。 中央財政補助的產品是納入“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”（以下簡稱“推薦車型目錄”）的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。 補助標準主要依據節能減排效果，并綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。2017——2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中，2017——2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019——2020年補助標準在2016年基礎上下降40%?！ 「鶕ㄖ?，該政策實施期限是2016——2020年，4部委將根據技術進步、產業發展、推廣應用規模、成本變化等因素適時調整補助政策。對地方政府的...
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來源：蓋世汽車 北京首次啟動“空氣重污染紅色預警”，并開始實行單雙號限行，但對于純電動汽車不限行。這兩天，家住北五環的新能源車主馮先生還化身“電粉俠”，參與了“電動免費搭車活動”，與小區的汽油車主結成“對子”，為他們免費提供搭車服務。由于這兩天單雙號限行對電動汽車出行毫無影響，這么“有面子”的事情，正讓更多搖號難的車主，下決心購買電動車。目前，北京已超越上海，成為全國最大的新能源汽車市場。 今年6月份，北京公布新能源車不受尾號限行影響，馮先生立即購買了一輛北汽E150EV，成了一名新能源車主。這兩天幫著接送限號的朋友，馮先 生感覺既忙碌又快樂，“不限行，充電也方便，我身邊不少朋友都買了新能源汽車”。馮先生說，僅這個月，他的朋友圈中就增加了6位新能源車主。 今年北京的汽車市場整體低迷，但新能源汽車的生產和銷售呈現超速增長，特別是近兩月純電動汽車及插電式混合動力汽車產銷數據均出現成倍增長。 據北汽新能源相關負責人介紹，自9月以來，北汽新能源純電動汽車單月銷量從1500輛左右上升到2300輛，11月已經達到3100輛左右。相關負責人表示，年底銷量增加、新能源汽車由搖號改直接配置，而且不限行，這都是促成銷量大增的主要原因。 電動車最關鍵的就是充電。據了解，目前全市累計建成約1500余個社會公用充電樁，其中50%以上分布在...
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來源：蓋世汽車網 從科技部獲悉，國家重點研發計劃試點專項（下文簡稱“重點專項”）2016年度第一批項目申報工作已經啟動。按照國發64號文件關于先期啟動5-10個試點專項的要求，科技部、財政部、發展改革委會同相關部門凝練形成了包括“新能源汽車”在內的6個試點專項，已經國家科技計劃（專項、基金等）管理戰略咨詢與綜合評審特邀委員會和部際聯席會議審議通過。 據了解，“新能源汽車”試點專項重點圍繞動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電/增程式混合動力系統和純電動力系統等6個創新鏈（技術方向）部署38個重點研究任務。按照分步實施、重點突出原則，2016年首批在6個技術方向啟動19個項目。 其中在 “高比能量鋰離子電池技術（重大共性關鍵技術類）”方面擬支持3個項目，開展高比能量鋰離子電池熱失控機理和防范機制、均一性和壽命的影響因素及工程化改善技術研究，開發高安全性、長壽命高能量密度鋰離子電池，實現裝車應用。 這3個項目的支持年限貫穿整個“十三五”期間，即自2016年1月開始至2020年12月結束。 2015年中國新能源汽車產銷增長形勢喜人，大大超出了預期。但是伴隨著產銷數量高漲的同時，國內連續發生了多起新能源公交著火事件，并出現了人員傷亡。 楊琦告訴記者，今年國內新能源汽車...
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來源：科技部 燃料敏華太陽能電池（Dye- Sensitized Solar Cells，DSCs）利用諸如釕（Ruthenium）和碘（Iodine）等光敏材料，模仿植物葉綠素的光合作用，將太陽能光線轉化為電能。當太陽能 光線接觸到DSCs表面，產生電荷交換生產電力，1991年首次問世，當時的光轉化效率為7%。DSCs技術具有替代昂貴硅基太陽光伏（PV）發電技術的 巨大潛力，目前商業化應用的主要局限，來自光電轉化效率相對較低和規?；饷舭l電技術尚未成熟。 歐盟第七研發框架計劃（FP7）提供200萬歐元全額資助，由瑞士科 技人員負責協調的歐洲MESOLIGHT研發團隊，利用更接近植物葉綠素物質結構的鈷（Cobalt）和卟啉（Porphyrin），通過反復試驗有效組 合，替代傳統的光敏材料，有效地將光電轉化效率提高到12%，已達到目前世界市場上規?；虡I應用光伏發電技術的水平。歐盟第七研發框架計劃資助的另一歐 洲研發團隊，采用相同技術，利用具有晶體物理結構的氧化鈣鈦礦開發的金屬鹵化物材料，進一步將光電轉化效率提高到20%。鑒于目前世界太陽能發電市場發展 的主要制約因素為成本高和光電轉化效率低，DSCs技術的突破具有重大意義。MESOLIGHT研發團隊的負責人稱，采用新興的光敏材料DSCs技術，光 電轉化效率仍有進一步提升的空間。 ...
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